Идём к мосту Ассут-де-л’Ор — белому мосту Калатравы, что перекинут через старое русло Турии рядом с Городом искусств. Это один из тех, что преображают всю открытку.

Посмотри на него вместе со мной: единственная белая мачта клонится к небу, удерживая десятки натянутых тросов, словно струны арфы. Эта мачта к тому же — самая высокая точка всей Валенсии. Когда мы переходим его пешком, тросы будто раскрываются и смыкаются с каждым нашим шагом.

Это коротко, но незабываемо. Перейди его неспешно рядом со мной и почувствуй, как звенит город.

История и архитектура

У моста раньше было другое имя. Пока его строили, он назывался мостом Серрерия — и на сайте Калатравы, и на табличках на стройке, — по кольцевой, которая должна была соединить два берега Сада Турии. Окончательное название, Ассут-де-л’Ор, городской совет утвердил 29 июля 2005 года, и происходит оно от старой плотины, «ассута», сохранившейся недалеко от стройки. По данным местной прессы, название предложил один из жителей.

У этого места тоже есть своя история. После наводнения 1957 года река Турия была отведена на юг от города, а в её прежнем, уже сухом русле разбили парк длиной десять километров, пересекающий центр. Это Сад Турии, и мост пересекает его между Музеем наук и Агорой; он соединяет южную кольцевую с улицей Менорка.

Строительство началось в 2004 году и полностью остановилось летом 2005-го; возобновилось в конце 2007 года, а мост был закончен в 2008-м. 20 августа 2008 года его временно открыли для Гран-при Европы «Формулы-1», затем снова закрыли, чтобы продолжить работы и устранить неполадки в одном из удерживающих тросов, и наконец 11 декабря 2008 года торжественно открыли.

Это вантовый мост с одним пролётом, без боковых пролётов, с наклонным металлическим пилоном изогнутой оси, удерживаемым за верхушку. Так его описывают Луис Виньюэла и Хосе Мартинес Сальседо, инженеры-строители компании FCC, в технической статье журнала «Hormigón y Acero» за 2009 год. Стальной пилон имеет высоту 125 метров — 127 с громоотводом — и это самая высокая точка города.

На что смотреть

Струны арфы. Полотно держат 29 вант в основном пролёте; ещё четыре, удерживающие, соединяют верхушку пилона с бетонным противовесом, входящим в один из подходных пролётов. Отсюда образ арфы, о котором я говорила в начале: одна мачта, на которой 29 тросов держат мост; не торопись, на такой мост стоит смотреть и издали, и вблизи.

Белый цвет. Пилон и полотно стальные, а весь мост белый, как и другие мосты того же архитектора; это сразу делает его заметным.

Пилон снизу. Полотно и пилон жёстко соединены между собой и с большой металлической деталью, наподобие короткой опоры, которая заделана в фундамент. Встань у его подножия и посмотри, как пилон наклоняется и изгибается: согласно техническому описанию, его изогнутая ось — это кривая нагрузок, которые передают ему ванты, так что пилон работает в основном на сжатие.

Кто по нему ездит. Мост обслуживает две проезжие части по три полосы каждая, одну полосу для трамвая и пешеходно-велосипедную дорожку в центральной части полотна. То есть полотно рассчитано на автомобили, трамвай, велосипеды и пешеходов.

Собственного сайта и практической информации у него нет; об окрестностях смотри официальный сайт Города искусств и наук — там собраны соседние здания.